导读：
目前我国石油、成品油的主要运输方式包括管道运输、铁路运输、公路运输、船舶运输。国内成品油及其他危化品的运输业主要以这样几种方式从企业输送至全国各地。近年来，危化品运输问题频发，造成了严重的人身财产损失，同时也引发我们对危化运输的安全考虑。据统计，2014年我国汽油、柴油、煤油产量3.13亿吨，这些产品主要是通过公路运输集散。
1目前我国石油制品主要运输方式及特点
1.1主要储运方式
石油储运主要指合格的原油、天然气及其它产品，从油气田的油库、转运码头或外输首站，通过长距离油气输送管线、油罐列车或油轮等输送到炼油厂、石油化工厂等用户的过程。
石油储运的类型：
散装储运：石油储存于固定安装的油罐内，油罐不参与石油运销；运输时，只有石油进行转移交易，其运载工具（油船、油罐车、管道等）不参与交易。石油储运周转量大，一般采用散装储运方式。
整装储运：油品灌装在小型容器（油桶、油听）内，容器与油品一起进行储存、运输、转移、交易。主要用于生产批量少、产品质量要求高的润滑油、润滑脂和某些特种油品。
1.2运输方式的特点分析
运输方式特点对比
优点 缺点
公路运输 机动、灵活、适应性强，适于小批量、多品种的短途运输，投资少 成本高、运行持续性较差
铁路运输 机动灵活、流向范围广、较安全可靠、受自然因素影响小 装卸环节多、油料损耗大、污染环境、效率低、成本高
水路运输 运量大、油品损耗少、能耗和成本低、劳动生产率高
管道运输 运量大、运费低、安全、污染小、投资小占地面积小 单向、不灵活、有极限量的限制、经济型受运输量的影响
隆众统计的数据显示，我国石油及石油制品的输送管道共有990条，其中成品油管线347条各包括三个级别，分别为战略级管线、骨架级管线、区域级管线、战略级成品油库、商业储备级成品油库和区域级成品油库；另外643条为原油管道。
1.3常见石油制品危险等级
2石油及制品运输现状
2.1市场混乱事故频发
根据统计的数据显示，截至2013年年底，全国道路危险货物运输车辆保有量31万辆，其中罐车16万辆，占比超过50%。根据调查显示，罐车发生事故的概率及造成的事故损失比其他类型危险货物运输车辆要高很多。
2014年晋济高速公路“3·1”事故和浙江桐庐“5·18”四氯乙烷泄漏事故，2012年发生的包茂高速公路“8·26”事故和广东“6·29”特大油罐车泄漏事故，以及2005年发生的京沪高速公路“3·29”液氯泄漏事故等，都是液体危险货物罐车被追尾、侧倾而导致危险货物泄漏，最终造成了巨大的生命财产损失。
目前我国危化物流运输整体管理较混乱，非法改装和偷运现象屡禁不绝，同时危化物流企业的运输车辆是使用外包车辆的现象也普遍存在，并非直接管理车辆，只是寻找有资质的车队进行合作。
道路危险货物运输车辆装备管理涉及多个部门，由于有效的部门协同机制尚不完善，在车辆设计、生产、检验等过程中存在的安全风险很容易就会在道路运输过程中迸发，给安全监管带来难度，也给运输生产带来隐患。
因此，在现有体制情况下，交通运输部门应当严把危险货物运输车辆装备的技术关，加强协调其他监管部门，确保合法合规的危险货物运输车辆及装备进入运输市场。建立运输车辆装备缺陷信息的采集、上报、处理工作机制，形成道路危险货物运输车辆装备安全闭环管理。
2.2监察力度加大入围门槛抬高
根据《中华人民共和国道路运输条例》规定，申请从事危险货物运输经营的，除了具备基本条件外，还应当具备下列条件：有5辆以上经检测合格的危险货物运输专用车辆、设备；有经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得上岗资格证的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员；危险货物运输专用车辆配有必要的通讯工具；有健全的安全生产管理制度。
危化品运输及生产活动事故不仅造成严重的人员伤亡，同时导致财产损失，事故的频发引起了社会大众以及国家政府的高度重视。
2015年天津812事件造成了巨大的财产损失，造成了严重的人员伤亡。事件发生后，国务院安全生产委员会公布了《关于深入开展危险化学品和易燃易爆物品安全专项整治的紧急通知》（以下简称《通知》），规定“立即组织对所有危险化学品和易燃易爆物品生产、经营、仓储、运输企业进行一次全面排查。
严格落实危险化学品和易燃易爆物品生产经营企业安全生产主体责任。加强危险化学品和易燃易爆物品安全源头治理。进一步提升危险化学品和易燃易爆物品事故应急处置能力。”
《通知》下发之后，全国各地迅速展开了危化品生产机物流运输的安全检查，主要针对超重、运输介质、假牌、套牌、运营许可等进行重点检查。
值得注意的是，今年年初，河北省启动危化品道路运输安全专项治理，严格危化品道路运输市场准入，严厉打击违法违规行为。同时年内，将暂停审批危化品道路运输企业。根据隆众石化网了解，河北地区目前危化品物流运输已经饱和，而且状况有些复杂，短期内危化品物流企业的扩张难度将会增加。
3公路运输仍面临挑战
近年来，以原油管道运输为基础，成品油管道运逐渐发展成为管道运输的后起之秀，正逐步替代铁路和公路运输，成为成品油运输的重要途径。以中石油为例，已在西北、西南和珠三角地区建成多条骨干输油管道，初步形成“西油东送、北油南调”的格局。
一方面，管道运输建设周期短、成本低，安全，能耗低、自动化程度高等特点，同时运输成本相对其他方式要低。管道运输每吨公里的运价仅为铁路运输的55%、公路运输的20%。另一方面，我国现有成品油管道绝大部分均为企业自行投资建设运营，因此管道运量的增加对于企业有效利用资源减少资源闲置等方面有着重要意义。
但是，铁路运输、水路运输以及管道运输都有各自的缺陷，而公路运输特有的机动、灵活等优点，未来中短途运输仍会以公路运输为止，随着危化品安全运输安全监察的不断提高，未来公路运输的市场将会逐步规范，同时物流运输企业也会面临不同程度的压力。
